邢晓春
近几年里，北京市平均每年有100家出租汽车公司消失。这是出租汽车业新刮起兼并风的结果。但一些兼并、转让的买卖做得有点儿离谱。 一家集体性质的小型出租汽车公司25辆夏利车运营已近5年，面临车辆更新。但再投入资金一时无法筹集齐，再干这行，运营的成本费用还将加大，经营者一合计，不如把公司“盘”出去，还能多挣点儿钱。尽管车已近报废期，但几家公司争着买，最后以每辆车作价6万元成交。买方买的是出租车的“牌子”，市里出租车早已限量，6万元买个经营指标，值。 今年3月北京市就对出租汽车公司兼并下了暂停的“禁令”，但事实上，兼并仍在悄悄地进行。 兼并对出租汽车业实行规模经营，规范管理，进一步提高服务水平大有益处。而干得都挺红火的出租汽车公司之所以出现兼并现象，主要是因为近年对出租汽车业逐步加强管理，如对出租汽车使用年限由原规定的8年报废改为5年，并对车种进行限制，提出环保要求等。这些措施加大了公司的投入和费用，一些中小型公司负担已感沉重。 有关人士指出，一些国有出租汽车公司低价转卖出租车，会造成国有资产流失。而出租汽车经营指标也是一种资源，并不归公司所有，随意买卖，也将导致国有无形资产大量流失。应尽快制定出租汽车业有关兼并的法规。（《北京日报》99．12．28）
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